KTM ha dado a conocer la 690 Rally 2027, una motocicleta que la firma austriaca define como heredera espiritual de la recordada KTM 640 Adventure. El modelo recupera para la plataforma LC4 una filosofía centrada en los raids y los viajes de larga distancia.
Una 690 Enduro R adaptada a las grandes travesías
La KTM 690 Rally toma como punto de partida la 690 Enduro R, sobre la que incorpora cambios destinados a mejorar la autonomía, la estabilidad y la comodidad de utilización durante recorridos prolongados. Según la marca, combina la agilidad propia de una enduro ligera con la robustez necesaria para afrontar un uso rally, tanto en zonas técnicas fuera del asfalto como en enlaces rápidos.
Motor LC4 de 692,7 cc y 79 CV
La mecánica es el conocido propulsor LC4 monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por líquido y con una cilindrada de 692,7 cc. Entrega 79 CV y un par máximo de 73 Nm, enviados a la rueda posterior mediante una caja de cambios de seis relaciones y una cadena 520 con juntas tóricas en X.
La electrónica utiliza un sistema Keihin con acelerador electrónico ride-by-wire y doble encendido. El sistema de escape equipa silenciadores principal y secundario de acero inoxidable, mientras que las emisiones homologadas de CO2 son de 99 g/km.
Torre de rally y 20 litros de capacidad
Uno de los elementos diferenciadores de la nueva moto es su torre de rally, desarrollada específicamente para este modelo. Junto con la cúpula integrada, crea un puesto de conducción de inspiración competitiva que busca reforzar la protección frente al aire y facilitar la navegación en largas rutas off-road.
La autonomía se incrementa mediante dos depósitos delanteros de combustible que elevan la capacidad hasta unos 20 litros. Además, incorpora un subchasis trasero autoportante que también actúa como depósito de plástico, una solución procedente de la 690 Enduro R que ayuda a limitar el peso. KTM señala que esta disposición favorece los desplazamientos por áreas remotas con pocos puntos de repostaje.
Parte ciclo WP y frenos Brembo
Chasis, geometría y suspensiones
El bastidor es multitubular de acero al cromo-molibdeno y cuenta con acabado de pintura en polvo. Presenta un ángulo de dirección de 62,3 grados, un avance de 121 mm y una distancia entre ejes de 1.506 mm, con una tolerancia de ±15 mm. Estas cotas están planteadas para aportar aplomo a alta velocidad sin comprometer la maniobrabilidad en terrenos exigentes.
En el tren delantero incorpora una horquilla invertida WP Xplor de 48 mm, con 265 mm de recorrido y regulaciones de compresión —en alta y baja velocidad—, rebote y precarga. Detrás utiliza un monoamortiguador WP Xplor con bieletas Pro-Lever y 250 mm de recorrido. La distancia libre al suelo es de 265 mm.
Ruedas y sistema de frenado
El apartado de frenada está firmado por Brembo. Delante dispone de un disco de 300 mm con pinza flotante de dos pistones, mientras que el eje trasero monta un disco de 240 mm y una pinza flotante de un pistón. Las llantas de radios, con aros de aluminio, mantienen las dimensiones habituales en el off-road: 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, con medidas de 1,85 x 21 y 2,5 x 18 pulgadas, respectivamente.
Peso, altura y llegada a los concesionarios
La KTM 690 Rally 2027 declara un peso de 161,5 kg sin combustible. El asiento queda situado a 935 mm del suelo, una altura que confirma su planteamiento claramente orientado al uso fuera de carretera y a conductores con experiencia y una estatura adecuada.
La producción del modelo comenzó en Austria en septiembre. Su llegada a los concesionarios oficiales de KTM está prevista para octubre de 2026, con un precio de 13.249 euros.
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