Honda ha dado a conocer la nueva CBR1000RR-R Fireblade 2027, una generación que se comercializará en las variantes estándar, SP y HRC Works Edition. El desarrollo de esta superbike invierte el proceso habitual de la marca: los ingenieros de I+D trabajaron junto al equipo HRC del Campeonato del Mundo de Superbike para establecer primero las necesidades de la moto de competición y, posteriormente, desarrollar el modelo de producción. El proyecto responde al lema «Build for the win».
Un nuevo chasis y una parte ciclo más ligera
La saga Fireblade comenzó en 1992 y experimentó una gran transformación en 2020, al incorporar soluciones de motor y chasis de la RC213V-S, además de conceptos aerodinámicos de la RC213V de MotoGP. Después de las actualizaciones por su 30 aniversario en 2022 y de la revisión de motor y cambio aplicada en 2024, la Fireblade 2027 estrena chasis, basculante, aerodinámica y múltiples modificaciones internas en su propulsor.
Bastidor con un 20 % menos de rigidez lateral
El bastidor de aluminio tipo diamante es de nueva factura y se produce mediante fundición por gravedad, o GDC, con paredes de hasta 2 mm. Honda busca con este elemento mejorar la entrada y el paso por curva, además de la aceleración a la salida de los virajes.
Respecto a la estructura precedente, la rigidez lateral disminuye un 20 %, una decisión dirigida a incrementar la sensación de adherencia y la estabilidad. El punto inferior de anclaje del amortiguador trasero se traslada desde el chasis a la zona posterior del motor. Asimismo, el soporte delantero del propulsor deja de formar parte del bastidor y pasa a ser una pieza atornillada.
La geometría se modifica con un lanzamiento de 24,0°, frente a los 24,1° anteriores, y un avance de 101 mm, en lugar de 101,9 mm. El reparto de masas adelanta su carga, pasando del 52,8/47,2 % al 53,3/46,7 %. El eje del cigüeñal aumenta su altura 5,2 mm, hasta los 432,5 mm, mientras que el asiento asciende de 831,5 a 843 mm para facilitar los movimientos del piloto en los cambios de dirección.
La distancia entre ejes es de 1.455 mm y el peso en orden de marcha se reduce en 1,3 kg, hasta situarse en 199 kg.
También es nuevo el basculante de aluminio prensado, de 620,6 mm de longitud. Su eje de pivote disminuye 3 mm de diámetro, hasta los 17 mm, y su rigidez lateral baja un 12 %. El conjunto pesa 200 g menos. La cadena cambia del paso 525 al paso 520, con una reducción adicional de 270 g. Por su parte, las llantas de siete radios huecos ahorran 190 g en el tren delantero y 590 g en el trasero, manteniendo neumáticos de medidas 120/70 ZR17 y 200/55 ZR17.
La Fireblade estándar equipa una horquilla invertida Showa BPF de 43 mm y un amortiguador Showa BFRC-Lite, ambos con regulación completa. En el tren delantero incorpora pinzas radiales Nissin de cuatro pistones y discos de 330 x 4,5 mm, más ligeros que los utilizados anteriormente. Una plataforma inercial Bosch de seis ejes controla el ABS en curva, disponible con los modos STANDARD, TRACK y RACE, así como el amortiguador electrónico de dirección HESD, que cuenta con tres niveles de ajuste.
Aerodinámica sin alerones en la versión básica
El trabajo aerodinámico se ha realizado junto a HRC mediante simulaciones CFD, modelos de arcilla y ensayos en circuito. Según Honda, la nueva carrocería ofrece la misma carga aerodinámica que el anterior diseño con alerones, pero prescinde de estos elementos. La firma señala también una menor resistencia al avance y una mejor protección para el piloto a alta velocidad.
La parte central del carenado utiliza una arquitectura de capas inspirada en MotoGP. Además, incorpora nuevos pontones aerodinámicos en su zona inferior para mejorar el comportamiento durante los cambios rápidos de dirección.
El faro LED incluye luz diurna y puede extraerse como una única pieza para su uso en competición. El depósito, con una capacidad de 16,6 litros, está fabricado ahora en titanio y elimina la cubierta exterior de plástico. Entre el equipamiento también figuran una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, el sistema Smart Key y la señal de frenada de emergencia ESS.
Motor de 217,5 CV con más empuje en el rango medio
El motor tetracilíndrico en línea de 1.000 cc, con distribución por cascada semiengranada, conserva una potencia máxima de 160 kW (217,5 CV) a 14.000 rpm y un par máximo de 114 Nm a 10.500 rpm. Las modificaciones se han centrado en mejorar la respuesta a medio régimen, la conducción y el peso.
La principal incorporación es un sistema de embudos de admisión variables en dos etapas, aplicado por primera vez en una Honda de producción en serie. Por debajo de 11.750 rpm permanecen en posición larga para reforzar los medios; por encima de ese régimen pasan a una posición corta para mantener la entrega de potencia en la zona alta.
La relación de compresión aumenta de 13,6:1 a 13,8:1, gracias a pistones y cámaras de combustión mecanizados con tolerancias más precisas. Honda también estrena distribución y diseño de los piñones de levas, con un mayor margen de regulación, y refuerza los muelles de válvula.
El cárter reduce su peso, mientras que las tapas de culata, embrague y cárter derecho, además del cárter de aceite, se fabrican en magnesio. La sustitución de 35 tornillos de acero por piezas de aluminio permite ahorrar otros 215 g.
En la caja de cambios, la distancia entre los ejes primario y secundario crece 3 mm, hasta los 68 mm, ampliando las posibilidades de desarrollo para competición. La primera velocidad es un 5 % más larga. Se conservan las bielas de titanio, el acelerador electrónico de dos motores TBW —que gestiona de forma independiente los cilindros 1-2 y 3-4 durante la aceleración y la retención— y el silenciador de titanio Akrapovič.
Electrónica revisada con pilotos de HRC
Honda ha recalibrado el apartado electrónico con la colaboración de los pilotos de HRC. La CBR1000RR-R Fireblade dispone de tres programas predefinidos: Race, Road y Rain. Cada uno permite ajustar por separado la potencia, con cinco niveles; el freno motor, con tres; el control de caballito, con tres posiciones y desconexión; y el control de par HSTC, con nueve niveles.
El sistema de salida Start Mode permite seleccionar cuatro límites de giro: 6.000, 7.000, 8.000 y 9.000 rpm.
Fireblade SP: suspensión Öhlins semiactiva y frenos Brembo
La CBR1000RR-R Fireblade SP parte de la misma plataforma técnica, aunque incorpora una horquilla Öhlins NPX de 43 mm y un amortiguador TTX36. Ambos elementos son semiactivos mediante el sistema S-EC3.0 y emplean tecnología de válvula de carrete, o Spool Valve.
La interfaz OBTi permite almacenar tres configuraciones personalizadas. Además, la pantalla TFT muestra una guía de precarga con recomendaciones según el peso del conductor. Las tijas son de aluminio forjado.
En materia de frenada, estrena pinzas Brembo Hypure de cuatro pistones, que reemplazan a las Stylema, junto con una nueva bomba y una nueva maneta Brembo. El depósito de titanio solo recibe barniz transparente, dejando visible su acabado de metal cepillado. Esta versión registra un peso en orden de marcha de 201 kg, una distancia entre ejes de 1.450 mm y equipa de serie el quickshifter, opcional en la Fireblade estándar.
HRC Works Edition, la alternativa preparada para competir
La CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition es la opción más extrema de la gama y ha sido concebida como una base para competir al máximo nivel. Permite variar el lanzamiento mediante casquillos situados en la pipa de dirección y modificar la posición del eje del basculante para ajustar el comportamiento antisquat. Estas regulaciones no están permitidas en carretera abierta.
Esta versión monta una horquilla Öhlins NPX y un amortiguador TTX36 mecánicos, además de pinzas Brembo Hypure Sports, 32 g más ligeras que las Stylema. Su rasgo más distintivo son los alerones de doble elemento fabricados en fibra de carbono. Su superficie superior es 2,4 veces mayor que la del diseño anterior y, a 299 km/h, generan 3,5 veces más carga aerodinámica que la Fireblade estándar.
El equipamiento se completa con guardabarros delantero y conductos traseros de carbono, un asiento monoplaza sin estriberas de pasajero y la posibilidad de instalar un cambio con punto muerto bajo del kit HRC.
Su geometría es más directa, con un lanzamiento de 23,8° y 99,8 mm de avance. La altura de asiento se sitúa en 847 mm y su peso en orden de marcha es de 200 kg.
Colores, accesorios y disponibilidad
La Fireblade estándar se venderá en Pearl Deep Mud Gray. La Fireblade SP estará disponible en Ignition Red y Mat Ballistic Black Metallic, mientras que la HRC Works Edition solo se ofrecerá en Ignition Red.
Honda pondrá a disposición de la versión básica un Sport Pack con cúpula ahumada, tank pads, adhesivos para las llantas, protectores de chasis y piñón, colín monoplaza y quickshifter. Por el momento, la marca no ha comunicado ni los precios ni la fecha de llegada a los concesionarios.
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