Ducati ha presentado en EICMA seis novedades para su gama 2027, todas ellas unidas por la transferencia de soluciones de competición a los modelos de producción. Embragues en seco, llantas de carbono, suspensiones electrónicas Öhlins y elementos aerodinámicos homologados para el Mundial de Superbike forman parte de la apuesta de la marca italiana.
Panigale V4 SP: 218 CV y tecnología de Superbike
La Panigale V4 SP MY27 es una serie numerada orientada al uso en circuito por pilotos no profesionales. Equipa el motor Desmosedici Stradale de 1.103 cc, que desarrolla 218 CV a 13.500 rpm y un par máximo de 120,6 Nm a 11.000 rpm, lo que supone una ganancia de 2 CV respecto a su antecesora.
La mejora se atribuye a una admisión más eficiente y a la reducción de las fricciones internas. Además, el limitador aumenta 500 rpm entre segunda y quinta velocidad, hasta alcanzar las 15.000 rpm, mientras que los desarrollos finales son más largos para aprovechar mejor la parte alta del régimen y reducir los cambios por vuelta.
También incorpora el Ducati Racing Gearbox con sistema Neutral Lock, que coloca el punto muerto por debajo de la primera marcha, como sucede en las motos oficiales de MotoGP y Superbike.
Aerodinámica, chasis y componentes específicos
Su paquete aerodinámico, homologado para el Mundial de Superbike, incorpora alerones de doble elemento de mayor tamaño y los Corner Sidepods, estrenados por Ducati en MotoGP en 2021. Según la firma, este conjunto produce un 25% más de carga vertical a 270 km/h que la Panigale V4 y utiliza el efecto suelo en grandes inclinaciones para favorecer el cierre de la trayectoria.
La Panigale V4 SP cuenta con embrague en seco STM EVO-SBK, cadena DID ERV7, llantas de carbono, bomba Brembo MCS con ajuste remoto, pinzas Brembo Hypure y suspensiones Öhlins Smart EC 3.0, con horquilla NPX 25/30 y amortiguador TTX36. Su peso declarado es de 188 kg sin combustible.
Con el escape opcional Akrapovič de titanio, destinado exclusivamente a circuito, el peso baja a 180,4 kg y la potencia aumenta en 11 CV. La moto luce la decoración Winter Test, con carenados en negro mate, depósito de aluminio cepillado y detalles en rojo Ducati. Cada unidad incorpora su número de serie en la tija mecanizada.
Streetfighter V4 SP: la naked en serie numerada
La Streetfighter V4 SP adapta esta filosofía al segmento naked. Ducati la define como la versión más pura de la Streetfighter y la comercializará como serie numerada, con el número grabado mediante láser en el manillar.
El propulsor Desmosedici Stradale de 1.103 cc entrega 214 CV a 13.500 rpm y 12,2 kgm de par a 11.250 rpm. Declara un peso de 188 kg sin combustible. El embrague en seco STM EVO-SBK de nueve discos mejora el funcionamiento antirrebote en reducciones exigentes y permite utilizar el aceite Ducati Corse Performance, desarrollado por Shell, con el que puede ganar hasta 3 CV.
Las llantas de carbono reducen 0,95 kg de masa no suspendida y disminuyen la inercia un 12% en el eje delantero y un 19% en el trasero frente a las llantas forjadas de la V4 S. El equipamiento se completa con suspensiones Öhlins NIX-30 y TTX36 con control Smart EC 3.0, frenos Brembo Hypure con bomba MCS, estriberas regulables de aluminio mecanizado y un kit de circuito con tapa de embrague abierta de carbono y tomas de refrigeración para los frenos.
Panigale V2 SP: base para el Mundial de Supersport
La Panigale V2 SP será la base homologada con la que la nueva generación Panigale V2 debutará en el Mundial de Supersport, el WorldSSP, desde la temporada 2027. Deriva de la Panigale V2 S y recoge el trabajo realizado durante una temporada en la Lenovo V2 Future Champs Academy.
Su motor V2 de 890 cc, con distribución variable en admisión y homologación Euro 5+, desarrolla 120 CV a 10.750 rpm y 93,3 Nm a 8.250 rpm. Con 54,4 kg, pesa 9,5 kg menos que el anterior Superquadro y es el bicilíndrico más ligero fabricado por Ducati. El conjunto de la motocicleta pesa 176 kg sin combustible.
Respecto a la V2 S, incorpora un basculante más largo para cargar más peso sobre la rueda delantera y limitar la tendencia al caballito. También utiliza llantas forjadas 1,5 kg más ligeras, con una reducción de inercia del 27% delante y del 21% detrás, suspensiones Öhlins, embrague en seco compatible con el aceite Ducati Corse Performance —hasta 1,2 CV adicionales— y frenos Brembo M50 con discos de 320 mm. Ducati Corse pondrá a disposición de los equipos un kit de competición.
Diavel V4 MY27: evolución deportiva y nueva versión S
La tercera generación de la Diavel, modelo que inauguró en 2010 la categoría muscle roadster, recibe una imagen más deportiva y estrena la Diavel V4 S. La gama incorpora tomas de aire inspiradas en la Diavel V4 RS, un colín monoplaza rediseñado y nuevas llantas de cinco radios.
El motor V4 Granturismo de 1.158 cc conserva sus 168 CV a 10.750 rpm y 126 Nm a 7.500 rpm, aunque dispone de una nueva gestión electrónica para suavizar la respuesta del acelerador a bajo y medio régimen. Suma el cambio rápido Ducati Quick Shift 2.0, mantiene la desconexión de cilindros traseros y conserva el intervalo de ajuste de válvulas cada 60.000 km.
La Diavel V4 S estrena suspensiones semiactivas Öhlins Smart EC 3.0, con horquilla NIX30 de 48 mm, amortiguador ARX40 y modos Dynamic, Comfort y Low Grip. Incluye batería de litio, puños calefactables y llantas mecanizadas. Su peso es de 222 kg sin combustible, frente a los 225 kg de la variante estándar.
Ambas versiones montan neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, con un neumático trasero de 240 mm, y una pantalla TFT de 6,9 pulgadas con navegación paso a paso de serie. Además, Ducati estrena el programa Ducati Factory Made, que permitirá configurar la moto en fábrica durante la compra mediante colores, componentes y paquetes de accesorios. La V4 S añade las decoraciones Ducati Corse y Performance, así como cinco colores del programa Lamborghini Ad Personam.
DesertX Rally: orientación off-road con piezas de competición
La nueva DesertX Rally toma como punto de partida la DesertX de nueva generación, equipada con motor V2 y chasis monocasco, para reforzar sus capacidades fuera del asfalto. Ducati recoge en este modelo la experiencia adquirida en pruebas como Erzbergrodeo, Albania Rally, Transanatolia y NORRA Mexican 1000.
La moto equipa una horquilla KYB de cartucho cerrado presurizado, con barras de 48 mm tratadas con DLC y botellas con Kashima Coating. Detrás monta un amortiguador KYB completamente regulable, con pistón de 46 mm y precarga remota. Los recorridos crecen 20 mm, hasta llegar a 250 mm delante y 240 mm detrás. También incorpora un amortiguador de dirección Öhlins regulable.
Las llantas tubeless Takasago Excel de 21 y 18 pulgadas, con 36 radios en la trasera, se combinan con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. Entre sus elementos específicos figuran un escape Termignoni de titanio homologado, un cubrecárter de aluminio de 4 mm, guardabarros alto y asiento de una pieza.
La altura del asiento pasa de 910 a 900 mm, y puede rebajarse a 880 mm con el asiento específico. La distancia libre al suelo es de 256 mm. El motor V2 de 890 cc ofrece 110 CV a 9.000 rpm y 92 Nm a 7.000 rpm, con el 70% del par disponible desde las 3.000 rpm. El ajuste de válvulas se realiza cada 45.000 km.
La DesertX Rally pesa 209 kg sin combustible, un kilogramo menos que su predecesora. Incluye seis modos de conducción, entre ellos Enduro y Rally, ABS en curva de cuatro niveles desconectable en campo y una pantalla TFT de 5 pulgadas con función tripmaster. También habrá una versión limitada a 35 kW para el permiso A2.
Hypermotard RVE: regreso de la decoración Graffiti
La familia Hypermotard incorpora dos variantes RVE, reconocibles por su decoración Graffiti, obtenida mediante un procedimiento que proporciona un acabado similar al de una pintura específica.
La Hypermotard 698 Mono RVE traslada esta estética al modelo monocilíndrico e incorpora de serie silenciosos Termignoni homologados en los mercados en los que estén disponibles. Por su parte, la Hypermotard V2 RVE recupera el estilo RVE en la gama bicilíndrica, con una decoración inspirada en la que dio origen a esta familia en 2019 y llantas bicolores.
Frente a la versión estándar, la Hypermotard V2 RVE suma de serie el Ducati Power Launch y el limitador de velocidad para boxes, denominado Pit Limiter.
Fechas de llegada a los concesionarios
Las primeras novedades en llegar serán la Diavel V4 y la Diavel V4 S, disponibles desde enero en los concesionarios italianos y posteriormente en el resto de mercados. La Panigale V4 SP y la Streetfighter V4 SP estarán disponibles en Europa en marzo de 2027, en configuración monoplaza y con decoración Winter Test.
La DesertX Rally llegará en abril de 2027. Ducati todavía no ha comunicado los precios para España ni las fechas de lanzamiento de la Panigale V2 SP y las Hypermotard RVE.
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