Ducati ha dado a conocer en Borgo Panigale, Bolonia, la nueva Panigale V4 MY2027, la evolución de la séptima generación de su superbike. El modelo llega dos años después de la versión presentada durante la World Ducati Week 2024 y tras una temporada dominada por la firma italiana en el Campeonato del Mundo de Superbike.
En lugar de realizar un rediseño estético, Ducati ha centrado la actualización en el motor, la aerodinámica, la parte ciclo y la electrónica. El objetivo es elevar las prestaciones en pista y, al mismo tiempo, facilitar la conducción cuando se rueda al límite.
Según las cifras comunicadas por el fabricante, la nueva Panigale V4 reduce en una media de 0,4 segundos por vuelta sus tiempos en el circuito de Vallelunga respecto a su predecesora. Algunas de las novedades fueron probadas en la Lenovo Race of Champions, donde ayudaron a rebajar en siete décimas el récord de la pole position que ostentaba Nicolò Bulega.
Motor Desmosedici Stradale con 218 CV
El propulsor Desmosedici Stradale de 1.103 cc incorpora un escape revisado, una toma de admisión con mayor caudal y un sistema de lubricación recalibrado para disminuir las pérdidas por fricción. La potencia máxima alcanza los 218 CV a 13.500 rpm, dos más que en el modelo anterior, bajo homologación Euro 5+. El par máximo se sitúa en 120,6 Nm a 11.000 rpm.
El incremento más relevante se concentra entre las 12.000 y las 14.000 rpm, con 3,5 CV adicionales a 13.000 rpm. Además, a una velocidad de 300 km/h, el efecto dinámico de la nueva admisión aporta otros 1,3 CV.
Desarrollo final y escape de circuito
Para aprovechar mejor la entrega de potencia en el régimen alto, Ducati ha modificado el desarrollo final, que pasa de 16/41 a 17/42. También ha aumentado en 500 rpm el corte de inyección, situado ahora en 15.000 rpm entre segunda y quinta marcha. En Vallelunga, estas modificaciones permiten realizar dos cambios de marcha menos en cada vuelta.
Como opción destinada exclusivamente al uso en circuito, el Akrapovič Full Racing Exhaust PRO suma 11 CV y 7 Nm, además de reducir el peso en 6,6 kg. Por su parte, los alerones biplano adoptan un nuevo perfil para compensar la mayor resistencia aerodinámica causada por la nueva toma de aire.
Un Front Frame menos rígido lateralmente
La novedad principal de la parte ciclo es el nuevo Front Frame, o subchasis delantero. Su rigidez lateral se ha reducido en un 12 % con el fin de mejorar el contacto del neumático con el asfalto cuando la moto circula con elevados ángulos de inclinación.
Ducati indica que esta solución aumenta el agarre del tren delantero y la precisión en la entrada en curva, permitiendo incrementar la velocidad de paso y abrir gas antes. El nuevo desarrollo final también reduce la distancia entre ejes en 8 mm, una medida orientada a agilizar los cambios de dirección.
La Panigale V4 S incorpora semimanillares ajustables, que pueden elevarse 10 mm para su utilización en circuito. Esta posición, inspirada en la tendencia de MotoGP, busca reducir el esfuerzo físico durante las frenadas y en los tramos más revirados.
Nuevas ayudas electrónicas para la frenada
La electrónica, gestionada mediante una IMU de seis ejes, incorpora dos nuevos sistemas: Dynamic Engine Brake y Race Brake Control. El primero sustituye al anterior control de freno motor y utiliza el algoritmo Ducati Vehicle Observer, o DVO, para ajustar la retención según la carga real que soporta el neumático trasero.
El Race Brake Control, procedente de los modelos más exclusivos de Ducati, incrementa la contribución de la rueda trasera durante las deceleraciones. La combinación de ambas tecnologías permite retrasar la frenada, entrar en curva a mayor velocidad y cerrar mejor la trazada.
Dos versiones: Panigale V4 y Panigale V4 S
La Panigale V4 S registra un peso en orden de marcha, sin combustible, de 187 kg. Equipa suspensiones semiactivas Öhlins Smart EC 3.0, con horquilla NPX-30, amortiguador TTX 36 y amortiguador de dirección. También incorpora llantas forjadas, batería de litio y pinzas Brembo Hypure.
La Panigale V4 de acceso pesa 191 kg y monta una horquilla Showa BPF de 43 mm, monoamortiguador y amortiguador de dirección Sachs, llantas de aleación de cinco palos y batería de plomo-ácido.
Las dos versiones comparten depósito de aluminio de 17 litros, neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa V4 con medida 200/60 en el eje trasero y una nueva pantalla TFT de 6,9 pulgadas con formato 8:3.
Configuración Ducati Factory Made
Por primera vez, la Panigale V4 S se integra en el programa Ducati Factory Made, que permite configurar la motocicleta durante su producción en Borgo Panigale. La oferta contempla once colores, incluidos cinco procedentes del catálogo Ad Personam de Automobili Lamborghini, además de las decoraciones Corse y Performance.
El programa incluye componentes homologados instalados directamente en fábrica, como los paquetes de freno Front Brake PRO y PRO+, el embrague en seco STM y las estriberas regulables. La versión estándar estará disponible únicamente en Rojo Ducati.
Disponibilidad
La nueva Ducati Panigale V4 llegará a los concesionarios europeos en marzo de 2027 y a los de Norteamérica en abril. La marca todavía no ha comunicado sus precios.
Deja una respuesta