BENDA ha presentado en EICMA 2026 una ampliación de gama destinada al mercado europeo para 2027. La marca ha desvelado cuatro motocicletas: la trail Capra 700, las roadster Vinster 700 y Vinster X 700, y la cruiser Dark Flag 600 Ultra EC. Con estas incorporaciones, la firma entra por primera vez en los segmentos adventure y roadster.
Tres de los nuevos modelos emplean un motor bicilíndrico en V de 691,66 cc, mientras que la Dark Flag 600 Ultra EC utiliza un propulsor V4 de 598,5 cc. El trabajo de desarrollo ha sido compartido entre el equipo de diseño europeo de BENDA Motor Europe GmbH y el departamento de ingeniería de la compañía en Hangzhou, China.
Capra 700: la primera adventure de BENDA
La BENDA Capra 700 representa el estreno de la marca en el segmento adventure. Su planteamiento está orientado principalmente a la carretera, aunque pretende combinar los desplazamientos cotidianos con trayectos de mayor distancia. Su denominación procede del género latino Capra, al que pertenece el íbice, conocido por su agilidad en terrenos complejos.
En su diseño sobresalen el escape doble elevado integrado en la carrocería, una firma luminosa diurna específica, faros antiniebla integrados y barras protectoras incorporadas en el conjunto. También incluye un portaequipajes situado sobre el depósito, con ranuras destinadas a la sujeción de carga.
Motor, chasis y equipamiento
La Capra 700 monta un bicilíndrico en V a 65 grados, refrigerado por líquido, con 691,66 cc, cotas de 80 x 68,8 mm y una relación de compresión de 11,5:1. Declara una potencia de 54 kW, equivalentes a 73,4 CV, a 9.000 rpm, junto a un par máximo de 68 Nm a 6.500 rpm. Se combina con una caja de seis velocidades, embrague multidisco en baño de aceite con función antirrebote, acelerador ride-by-wire y transmisión final por cadena.
Según BENDA, integrar este V2 en un chasis adventure compacto fue uno de los principales desafíos del desarrollo. La moto utiliza un bastidor multitubular de acero y un basculante de aluminio. Equipa una horquilla invertida con 230 mm de recorrido y un monoamortiguador con bieletas y depósito piggyback, con 220 mm de recorrido en la rueda. Ambos componentes admiten reglajes de compresión y rebote.
Las ruedas son de 21 pulgadas delante, con neumático 90/90-21, y de 18 pulgadas detrás, con medida 150/70-18. La frenada recurre a un disco delantero con pinza radial de cuatro pistones y a un disco trasero con pinza de un pistón, además de ABS de dos canales.
La distancia entre ejes es de 1.599 mm, la altura del asiento alcanza 850 mm, el peso en orden de marcha es de 220 kg y el depósito tiene una capacidad de 18 litros. Entre sus elementos de serie figuran una pantalla TFT vertical, control de tracción y toma USB-A.
«Entrar en el segmento adventure es un paso clave para ampliar nuestra gama y llegar a nuevos motoristas», señaló George Schelfaut, Transportation Designer de BENDA Motor Europe, quien adelantó que la marca difundirá más información próximamente.
Vinster 700 y Vinster X 700: dos propuestas roadster
Con las Vinster 700 y Vinster X 700, BENDA entra en el mercado de las roadster de media cilindrada y presenta un nuevo lenguaje estético de inspiración neorretro. Ambas comparten una carrocería de formas esculpidas, basculante monobrazo de aluminio, asiento largo y plano y un escape doble elevado que deja el motor a la vista.
Base común y diferencias de enfoque
Las dos motos parten de un bastidor de doble cuna, horquilla invertida y amortiguador trasero hidráulico. Asimismo, utilizan el V2 de 691,66 cc de la Capra 700, con una potencia de 54 kW o 73,4 CV y un par de 68 Nm a 6.500 rpm.
El sistema de frenado incorpora una pinza radial delantera de cuatro pistones y una trasera de dos pistones, ambas con disco único y ABS de dos canales. El recorrido de las suspensiones es de 135 mm en el tren delantero y de 120 mm en el posterior.
La Vinster 700 está enfocada al uso urbano y de carretera. Cuenta con llantas de 17 pulgadas, neumáticos 120/70-17 delante y 170/60-17 detrás, una altura de asiento de 830 mm, una distancia entre ejes de 1.510 mm y un peso en orden de marcha de 195 kg.
Por su parte, la Vinster X 700 adopta una orientación más robusta y viajera. Incorpora una rueda delantera de 19 pulgadas con neumático 120/70-19, eleva el asiento a 865 mm, amplía la distancia entre ejes hasta 1.518 mm y declara 200 kg en orden de marcha. De serie incluye maletas laterales, cubrecárter, protectores de manos, guardabarros delantero elevado, una pantalla de mayor altura y un portaequipajes sobre el depósito.
Las dos versiones disponen de depósito de 15 litros, pantalla TFT horizontal y tomas USB-A y USB-C. Para Petr Badura, Transportation Designer de BENDA Motor Europe, el proyecto surgió con la intención de crear una roadster alrededor del V2 utilizado por la marca en su gama cruiser: «El motor es el corazón de la moto y, en lugar de esconderlo, queríamos mostrarlo».
Dark Flag 600 Ultra EC: V4, nueva estructura y embrague electrónico
La cuarta presentación es la BENDA Dark Flag 600 Ultra EC, que amplía la familia cruiser Dark Flag. Equipa un motor tetracilíndrico en V de 598,5 cc, con 16 válvulas y refrigeración líquida. Sus cotas son de 63 x 48 mm y su relación de compresión es de 12,2:1.
Este V4 desarrolla 52 kW, equivalentes a 70,7 CV, a 10.500 rpm, además de 55 Nm a 8.000 rpm. Cuenta con una transmisión de seis velocidades y transmisión final por correa.
Chasis más ligero y sistema BEC Mk III
La Dark Flag 600 Ultra EC estrena un bastidor de doble viga. En comparación con el de la Dark Flag 500 Commander, es 3,5 kg más ligero y ofrece un 40 % más de rigidez torsional. La nueva configuración sustituye la caja de aire lateral por una admisión central de gran volumen, con una mejora declarada del 30 % en la eficiencia de admisión. También reduce la anchura total en más de 40 mm y desplaza las estriberas 11 mm.
Su principal novedad técnica es el embrague electrónico BEC (BENDA Electronic Clutch) Mk III. Este sistema permite arrancar, efectuar cambios y detener la motocicleta sin utilizar la maneta de embrague. No obstante, la maneta se conserva para los usuarios que quieran accionarla manualmente, mientras que las marchas continúan seleccionándose mediante el pedal.
En el eje trasero equipa una suspensión neumática de doble cámara de segunda generación. El sistema nivela la moto al iniciar la marcha y reduce su altura al apagar el motor. De este modo, el asiento puede variar entre 680 y 730 mm, una solución orientada a facilitar las maniobras, las paradas y el acceso a la moto.
Delante incorpora una horquilla telescópica, neumáticos 130/90-16 y 180/65-16 y frenos de disco con ABS. Su equipamiento incluye control de crucero de un toque, control de tracción, corte de motor al desplegar el caballete lateral, pantalla TFT principal y una segunda pantalla ubicada sobre el depósito para mostrar la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible. También ofrece conexiones USB-A y USB-C.
El frontal integra un faro proyector LED rodeado por cuatro luces diurnas con forma de colmillo. La motocicleta pesa 254 kg en orden de marcha, tiene un depósito de 16 litros y una distancia entre ejes de 1.588 mm.
La Dark Flag 600 Ultra EC llegará a Europa en 2027 en los colores Cast Green, Mecha Black y Stella Grey. Además de la versión de 52 kW, BENDA ofrecerá otra limitada a 35 kW para el carné A2. La compañía facilitará las especificaciones europeas y los detalles de comercialización más cerca de su lanzamiento.
El V2 de 691,66 cc, eje de la gama
El bicilíndrico de 691,66 cc se consolida como uno de los elementos centrales de la oferta de BENDA. Además de impulsar a la Capra 700 y a las dos Vinster, este motor ya está presente en la cruiser BENDA Rock 707.
La marca todavía no ha comunicado los precios ni las fechas de llegada de la Capra 700, la Vinster 700 y la Vinster X 700.
Deja una respuesta